Гаражи не за горами

Сегодня многие москвичи вынуждены ставить свой автомобиль, где придется: возле подъезда своего дома, под окнами, на газоне. Гараж для них стал вожделенной мечтой, но заоблачные цены коммерческой застройки не позволяли ее воплотить в жизнь большинству горожан. Чтобы сдвинуть ситуацию с мертвой точки московское правительство кардинально изменило свой подход к реализации программы «Народный гараж».

Как рассказал недавно руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин, новую жизнь в программу вдохнуло, в частности, привлечение дополнительных инвестиций в виде частных средств москвичей. «Еще весной мэр города подписал постановление о порядке выделения участков для строительства «народных гаражей», и дело пошло. Сегодня уже есть результат. Работы развернуты на 198 площадках», - сообщил В. Ресин. По его словам, на активность горожан повлияла и информация о том, что правительство Москвы гарантирует сохранность вложенных средств и их целевое использование. Новый механизм соинвестирования полностью исключает появление обманутых дольщиков.

Кроме того, городскими властями разработан механизм гаражной ипотеки. Как считает начальник городского Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства Виталий Крючков, с ее помощью в 2010 году гаражи смогут приобрести не менее 20 тысяч человек. По его словам, кредиты москвичам будут выдавать по ставке рефинансирования ЦБ, а разницу банкам компенсирует город. Средства на эти цели уже заложены в бюджете 2010 года.

С приходом ипотеки власти ожидают многократного увеличения числа участников программы. В Москве подобраны 423 площадки для строительства гаражей на следующий год вместимостью 147 тыс. машиномест. Власти планируют в этом году сдать порядка 70 тыс. машиномест в рамках программы «Народный гараж». В следующем году планируется увеличить объемы вдвое. «Строители к этому готовы. Мы можем возводить до 5 млн квадратных метров паркингов в год», - считает Владимир Ресин.

Сегодня многие москвичи вынуждены ставить свой автомобиль, где придется: возле подъезда своего дома, под окнами, на газоне. Гараж для них стал вожделенной мечтой, но заоблачные цены коммерческой застройки не позволяли ее воплотить в жизнь большинству горожан. Чтобы сдвинуть ситуацию с мертвой точки московское правительство кардинально изменило свой подход к реализации программы «Народный гараж».

Как рассказал недавно руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин, новую жизнь в программу вдохнуло, в частности, привлечение дополнительных инвестиций в виде частных средств москвичей. «Еще весной мэр города подписал постановление о порядке выделения участков для строительства «народных гаражей», и дело пошло. Сегодня уже есть результат. Работы развернуты на 198 площадках», - сообщил В. Ресин. По его словам, на активность горожан повлияла и информация о том, что правительство Москвы гарантирует сохранность вложенных средств и их целевое использование. Новый механизм соинвестирования полностью исключает появление обманутых дольщиков.

Кроме того, городскими властями разработан механизм гаражной ипотеки. Как считает начальник городского Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства Виталий Крючков, с ее помощью в 2010 году гаражи смогут приобрести не менее 20 тысяч человек. По его словам, кредиты москвичам будут выдавать по ставке рефинансирования ЦБ, а разницу банкам компенсирует город. Средства на эти цели уже заложены в бюджете 2010 года.

С приходом ипотеки власти ожидают многократного увеличения числа участников программы. В Москве подобраны 423 площадки для строительства гаражей на следующий год вместимостью 147 тыс. машиномест. Власти планируют в этом году сдать порядка 70 тыс. машиномест в рамках программы «Народный гараж». В следующем году планируется увеличить объемы вдвое. «Строители к этому готовы. Мы можем возводить до 5 млн квадратных метров паркингов в год», - считает Владимир Ресин.

С чего все начиналось, какие меры принимаются городскими властями сегодня, чтобы заветная гаражная мечта стала явью для большинства москвичей - на эти вопросы корреспонденту «Московской перспективы» отвечает председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов.

- Когда в городе начали всерьез заниматься этой проблемой?

- Не зря говорят, что новое - это хорошо забытое старое. Пять лет назад мы вспомнили о гаражных кооперативах, которые пользовались большой популярностью в советские времена. В 2004 году правительство Москвы утвердило программу, которая предполагала сооружение недорогих паркингов за счет самих автовладельцев. В соответствии с этим документом граждане могли создавать товарищества и напрямую заключать инвестиционные контракты со своими префектурами. По задумке такие машиноместа в многоярусных кооперативных парковках должны быть доступными москвичам со средним достатком.

- Почему же тогда программа не получила широкого развития?

- Причин много. Во-первых, на федеральном уровне был принят Закон №214-ФЗ «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости», в соответствии с которым городскую нормативную базу пришлось срочно переделывать. Нормативный документ требовал от участников строительства заключать с покупателями определенные виды договоров, размещать в открытых источниках проектную декларацию и проводить общественные публичные слушания. Все это усложняло механизм согласований и строительства.

Во-вторых, в октябре 2005 года вступили в силу положения Земельного кодекса РФ о выделении участков под строительство исключительно на конкурсной основе. Но разве могли физические лица - «дольщики» - на равных бороться с крупными компаниями, участвующими в земельных торгах. В результате программа оказалась на грани срыва. До конца 2008 года городские власти планировали ввести 87 гаражных объектов емкостью 330 тысяч машиномест, однако в 2006 году на экспертизу было представлено лишь три проекта, а в 2007 году - четыре.

- Как же удалось реанимировать сейчас «Народный гараж»?

- После долгих лет «застоя» программа «Народный гараж» была серьезно переработана с учетом прежних ошибок. Более того, в настоящее время она назрела настолько остро, что надо было принимать срочные меры. Главные ее цели - обеспечить граждан доступными по цене машиноместами, освободить дворы и внутриквартальные проезды от стихийной парковки, повысить пропускную способность дорог. В частности, чтобы ее развернуть масштабно, городские власти бесплатно предоставили земельные участки под застройку, взяли на себя расходы по подготовке проектной документации и прокладке инженерных коммуникаций. Со следующего года будет запущена гаражная ипотека. Разработано 18 типовых проектов экономичных многоуровневых паркингов. Перенимается иностранный опыт, и на его основе создаются новые технологии. В свою очередь москвичи, узнав о новых условиях «Народного гаража», стали активно включаться в эту программу в качестве соинвесторов строительства. На текущий момент с гражданами заключено уже более 15 тысяч предварительных договоров по этой городской программе.

-Когда городу удастся справиться с проблемой парковок?

- Важно, что правительство Москвы выбрало путь комплексного решения этой проблемы. Сейчас завершается разработка долгосрочной стратегии гаражного строительства в Москве на период до 2025 года, включающей адресную программу на 2011 - 2015 годы. Она предполагает, что через полтора десятка лет машиноместами должны быть обеспечены все зарегистрированные в городе автомобили.

А как у них

Московская делегация недавно побывала в Германии с целью изучения опыта европейских коллег в решении проблемы парковок в городе. Вот что рассказал «Московской перспективе» руководитель ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения г.Москвы» Анатолий Мишанов:

«Немцы ставят свои авто только в специально отведенных местах. Если это двор, то автовладелец платит за парковку в муниципальные органы, если, скажем, арендует место в подземном гараже, то платит владельцам, но это заметно дороже. Однако имеется и альтернатива - на окраинах городов организованы большие муниципальные бесплатные автостоянки.

Если говорить о нарушителях такого порядка, то их очень мало, так как получается себе дороже - там работают специальные инспекции, которые исправно отслеживают обстановку, и в случае нарушения тут же, невзирая на личности, выписывают штраф на серьезную сумму».

Виктор Башкин

Дата публикации: 13:44 10 декабря 2009

Источник: bpn.ru