Эстетика по-московски «болты» и «скелеты» вместо «ракушек» и «пеналов»

Спору нет, дворы с «ракушками» безобразны. Как, впрочем, и дворы без ракушек, и старые дома, окружающие эти дворы. Никакой дисгармонии. Понятно, что не высокие эстетические запросы стали причиной очередной атаки столичных властей на дворовые «ракушки» и «пеналы». Тогда что?

Справедливость? Да, само размещение во дворах «ракушек», принадлежащих одним жильцам дома, глубоко несправедливо по отношению к другим жильцам того же дома. Но эта проблема решается просто. В тех ТСЖ, которым удалось добиться размежевания придомовой территории и выделения им справедливого участка, вопросы использования общего имущества, в том числе и оплаты использования двора отдельными жильцами решают сами жильцы.

К сожалению, такая схема работает (да и то, теоретически) только в новостройках, где и без того — проектом — предусмотрено строительство подземных или наземных парковок. Случаи размежевания придомовых территорий в районах старой застройки для Москвы единичны. Инициатива «снизу» в столице не приветствуется. Таким образом, ни оскорбленные эстетические чувства, ни стремление к социальной справедливости действий властей не объясняют.

Вообще-то, учитывая обозначенные Генпланом-2025 грандиозные планы жилищного строительства и реновации кварталов некомфортного жилья, можно было бы надеяться, что проблема «ракушек» решится естественным образом. Видимо, столичные власти не слишком верят в то, в чем убеждают других.

Остаются утилитарные соображения дня сегодняшнего. Например, попытка оживить продажи в «народных» гаражах по «антинародным» ценам. Пока уже сданные гаражи распроданы не более, чем на треть. Здесь интересно, что даже если все имеющиеся машиноместа будут раскуплены, их хватит не более чем трети «ракушечников». Т.е., сугубо математически, снос «ракушек» обеспечит дополнительный спрос на вдвое большее количество «народных» гаражей, чем уже построено.

И это замечательно. Хорошие компании, строящие «народные» гаражи, получат новые заказы из скудеющего городского бюджета. Когда «лошадные» жильцы осознают неизбежность сноса «легких гаражных конструкций», они не станут участвовать в дурацких протестных акциях и более лояльно отнесутся к идее строительства в их дворе «болтов» и «скелетов» вместо «ракушек» и «пеналов». Жильцы «безлошадные» при этом ничего не выиграют, но кого интересует их мнение? Принцип «разделяй и властвуй» все еще работает.

Есть и еще одна причина расправиться с «ракушками». В Москве сегодня 350 автомобилей на 1000 жителей. Эксперты (руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, обозреватель радиостанции «Эхо Москвы» Александр Пикуленко и др.) прогнозируют к 2020-2025 году не менее 500-550 автомобилей. А Генплан — 380 на 1000 жителей к 2025 году. Т.е. всего на 8% больше. Такой вот ход из серии: «Не можем обеспечить дорогами — доказываем, что они никому не нужны».

А почему, собственно, не можем? Ведь если нельзя решить проблему дорог, то можно уменьшить или хотя бы резко ограничить рост количества автомобилей. Достаточно ясно эту мысль выразил глава московского стройкомплекса Владимир Ресин на вчерашнем заседании столичного правительства: «С этим законом мы опоздали на 20 лет. Без этого решения мы не решим проблему пробок, какие бы деньги мы ни вкладывали в строительство дорог».

Вряд ли заместитель мэра в правительстве Москвы имел в виду дневную парковку автомобилей у офисов в переулках центра столицы. На заседании правительства обсуждался законопроект: «О р а з м е щ е н и и автомототранспортных средств в городе Москве».

Естественно и то, что под удар ради решения дорожной проблемы должны попасть именно «ракушечники». Если в столице исчезло дешевое жилье, магазины, услуги, учреждения культуры, то почему, собственно, в ней должны оставаться дешевые автомобили и места для их хранения? Перефразируя Виктора Пелевина: «Солидный город для солидных господ».

Альберт Акопян